A medida que más personas consideran comprar un carro eléctrico en Colombia, también crecen los comentarios, rumores y dudas. Todavía se escuchan frases como “eso no sirve para carretera”, “la batería dura muy poco” o “se incendian con cualquier cosa”. Muchos de estos son mitos heredados de las primeras generaciones de vehículos eléctricos o de realidades de otros países que no aplican igual acá.
En esta guía 2026 reunimos los mitos más frecuentes sobre los carros eléctricos en Colombia y los contrastamos con datos y experiencias reales: autonomía en ciudad y carretera, duración de la batería, seguridad, costo de carga y disponibilidad de estaciones. La idea es ayudarte a tomar decisiones con información clara y, si tiene sentido para tu caso, diseñar un plan de carga adaptado a tu vida diaria.
Mito 1: “Los carros eléctricos no tienen autonomía suficiente para Colombia”
Este es probablemente el mito número uno. La idea de que “te vas a quedar tirado” aparece en casi todas las conversaciones. La realidad es que la autonomía útil depende de tres factores:
- Tamaño de la batería (kWh) y eficiencia del modelo.
- Tipo de uso (ciudad, autopista, montaña, carga a tope, etc.).
- Disponibilidad de puntos de carga en tus rutas frecuentes.
Hoy es común encontrar en Colombia vehículos con autonomías reales de 250 a 400 km por carga en uso mixto, suficientes para la mayoría de trayectos urbanos y periurbanos. Para carreteras, el truco no es solo tener mucha batería, sino combinar carga en casa con paradas estratégicas en estaciones públicas AC o DC.
Mito 2: “La batería se daña en pocos años y reemplazarla cuesta como comprar un carro nuevo”
La batería es el componente más costoso del carro eléctrico, y eso genera mucha ansiedad. Se oye que “a los 5 años toca cambiarla” o que “en Colombia se dañan más rápido por el clima”. En la práctica, lo que vemos en modelos recientes es diferente:
- La mayoría de fabricantes ofrece garantías de 7 a 8 años o alrededor de 160.000 km sobre la batería de alto voltaje.
- No hablamos de que la batería “muera” de un día para otro, sino de pérdida gradual de capacidad (por ejemplo, pasar de 100 % a 80 % de autonomía útil después de muchos años y kilómetros).
- Con buenas prácticas de carga (no abusar de la carga rápida, evitar dejarlo siempre al 100 %, cuidar temperaturas extremas) la degradación suele ser mucho más suave de lo que la gente imagina.
En cuanto a costos, el precio de las baterías ha venido cayendo a nivel global. A futuro, además de recambios completos, veremos más opciones de reparación modular y segunda vida que harán la ecuación aún más razonable.
Mito 3: “Los carros eléctricos son más peligrosos y se incendian más fácil”
Cada vez que se viraliza un incendio de vehículo eléctrico en redes, se reaviva la idea de que son intrínsecamente más peligrosos. La evidencia disponible en otros mercados muestra que:
- Los incendios en vehículos de combustión interna siguen siendo mucho más frecuentes (por gasolina, aceite, sistemas de escape, etc.) que en vehículos eléctricos.
- Las baterías de ion-litio tienen riesgos específicos, pero están muy reguladas y los fabricantes incorporan capas de protección electrónica, física y de software.
- La mayoría de incidentes graves se concentra en casos extremos: choques de alta energía, modificaciones no autorizadas, cargadores mal instalados o vehículos con reparaciones en talleres sin formación.
Lo que sí cambia con los carros eléctricos es la forma de atender emergencias: bomberos y aseguradoras han venido adaptando protocolos para manipular baterías y puntos de corte de alta tensión. Eso es un tema de capacitación y normativa, no de que “todo carro eléctrico sea una bomba de tiempo”.
Mito 4: “Cargar un carro eléctrico sale casi igual que tanquear gasolina”
Con las subidas de tarifas de energía en Colombia, es normal que muchos se pregunten si todavía hay ahorro real. La respuesta corta es que sí, en la mayoría de casos sigue habiendo una brecha importante a favor del eléctrico, sobre todo si puedes cargar en casa o en el trabajo.
De forma simplificada:
- Un carro eléctrico típico consume entre 14 y 18 kWh/100 km. Incluso con tarifas residenciales altas, el costo por 100 km suele ser sensiblemente menor que el de un vehículo a gasolina equivalente.
- La carga rápida DC pública es más costosa por kWh, pero se usa como complemento puntual: viajes, jornadas intensas, emergencias. No es necesario basar el 100 % de tu operación en estaciones rápidas.
- Si tienes opción de cargar en horario valle o aprovechar infraestructura en tu empresa, el costo total por km baja todavía más.
Mito 5: “En Colombia no hay estaciones de carga suficientes para usarlo a diario”
Hace algunos años era parcialmente cierto fuera de las principales ciudades. Sin embargo, la red de carga pública AC y DC ha crecido de forma importante en:
- Capitales y grandes ciudades (Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, etc.).
- Corredores viales estratégicos entre capitales y hacia zonas turísticas.
- Centros comerciales, parqueaderos públicos y sedes empresariales.
Para la mayoría de usuarios particulares, lo inteligente es ver la red pública como un complemento a la carga principal en casa o en el trabajo. Si dependes 100 % de la red pública y vives en una ciudad con poca oferta, ahí sí tiene sentido cuestionar si es el momento adecuado para ti.
Preguntas frecuentes sobre mitos de carros eléctricos en Colombia
¿Un carro eléctrico se puede usar como único vehículo de la familia?
Depende de tu patrón de uso. Si la mayoría de tus trayectos son urbanos o intermunicipales moderados, y tienes dónde cargar de forma estable, sí. Si haces carreteras muy largas, muy seguido y por zonas con poca infraestructura, puede que hoy siga teniendo sentido combinarlo con otro vehículo.
¿Qué pasa si me quedo “sin batería” en carretera?
Igual que con la gasolina, la idea es no llegar al 0 %. Planeando con margen y conociendo tus consumos reales por tramo es muy raro llegar a ese extremo. En el peor de los casos, requieres asistencia de grúa, pero no es algo que deba ocurrir de forma habitual.
¿Los carros eléctricos pierden mucho valor de reventa por la batería?
Es un mercado todavía joven, pero en Colombia ya se ven operaciones de carros eléctricos usados con valores coherentes respecto a su autonomía, garantía de batería y estado general. La clave es revisar bien el historial de carga, kilometraje y servicio posventa.
¿Necesito siempre un cargador de pared (wallbox) o basta con el enchufe normal?
El enchufe normal sirve como solución de emergencia o para usos muy bajos. Para usar el carro eléctrico como vehículo principal, casi siempre conviene instalar un punto dedicado de carga AC en casa o en el trabajo, con protecciones adecuadas y potencia suficiente.
Fuentes y lecturas recomendadas
- Documentos de movilidad eléctrica del Ministerio de Minas y Energía y UPME.
- Estudios de aseguradoras y fabricantes sobre siniestros en vehículos eléctricos vs combustión.
- Guías de Oasis Group sobre costo de carga, vida útil de batería y estaciones de carga rápida en Colombia.
