Después del “¿cuánto cuesta cargar?”, la pregunta más frecuente es: “¿cuánto se demora en cargar un carro eléctrico?”. La mala noticia: no existe un único número mágico. La buena: puedes estimar muy bien tus tiempos si entiendes tres cosas: tamaño de la batería, potencia del cargador y rango de carga que quieres usar (por ejemplo, del 20 al 80%).
En esta guía no nos quedamos en la teoría. Verás ejemplos prácticos de tiempos de carga típicos para distintos tamaños de batería, cómo leer la ficha técnica de tu vehículo y qué estrategias usar en Medellín para que la carga ocurra mientras haces otras cosas (trabajo, compras, gimnasio) y no sientas que vives pegado al poste.
Los factores que mandan: batería, potencia y rango de carga
Para entender los tiempos de carga de un carro eléctrico hay tres variables clave:
- Capacidad de la batería (kWh): cuanto más grande, más energía puedes almacenar y, por lo tanto, más tiempo tardas en llenarla al mismo nivel de potencia.
- Potencia del cargador (kW): tanto en el poste como en el cargador interno del vehículo (on-board charger u OBC). Si el poste da 22 kW pero tu OBC solo toma 7,4 kW, cargarás a 7,4 kW.
- Rango de carga: no es lo mismo cargar del 10 al 80% que del 20 al 100%. La parte final suele ser más lenta.
Con estos tres conceptos claros, puedes interpretar cualquier tabla de tiempos de carga y adaptarla a tu caso particular.
Tabla orientativa de tiempos de carga para escenarios típicos
Supongamos tres tamaños de batería muy comunes y un rango de carga del 20 al 80% (lo que muchos usuarios usan en el día a día para proteger la batería y optimizar tiempos). Los tiempos aproximados podrían verse así:
| Batería aprox. | Potencia de carga | Tipo de carga | Tiempo 20–80% (aprox.) | Cuándo usarlo |
|---|---|---|---|---|
| 40 kWh | 7,4 kW AC | AC semilenta | 3–4 h | Noche en casa, jornada de oficina, compras largas. |
| 40 kWh | 50 kW DC | DC rápida | ~40–50 min | Viajes o días con agenda apretada. |
| 60 kWh | 11 kW AC | AC semirrápida | 3–4 h | Trabajo remoto, coworkings, centros comerciales. |
| 60 kWh | 100 kW DC | DC rápida | ~35–45 min | Top-up en ruta o entre reuniones. |
| 80 kWh | 11 kW AC | AC | 4–5 h | Estancias largas en trabajo o parqueaderos. |
| 80 kWh | 150 kW DC | DC rápida | ~35–40 min | Viajes por carretera con paradas puntuales. |
Estos valores son solo orientativos: cada modelo tiene una curva de carga propia. Lo importante es que veas el orden de magnitud y entiendas que la clave es alinear tiempos de carga con actividades que ya haces.
Cómo leer la ficha técnica de tu carro para estimar tiempos
La ficha técnica de tu vehículo suele tener dos datos clave:
- Capacidad de la batería: expresada en kWh (por ejemplo, 52 kWh, 60 kWh, 77 kWh, etc.).
- Potencia máxima de carga: diferenciando entre AC (cargador interno u OBC) y DC (carga rápida).
Una forma sencilla de estimar es:
- Tiempo aproximado (horas) ≈ energía a cargar (kWh) ÷ potencia efectiva (kW).
Si quieres pasar del 20 al 80% de una batería de 60 kWh, estás metiendo alrededor de 36 kWh. Si tu OBC toma 11 kW en AC:
36 kWh ÷ 11 kW ≈ algo más de 3 horas (sin entrar en los matices de la curva de carga).
Al entender esta lógica básica, dejarás de depender de promesas de “carga en X minutos” y podrás adaptar los números a tu realidad.
Estrategias para que la carga no se sienta eterna en Medellín
La sensación de que un carro eléctrico “se demora mucho en cargar” suele venir de no alinear bien los tiempos con tu vida real. Algunas estrategias que vemos funcionar muy bien:
- Usa la noche y la madrugada para la base de tu autonomía: si tienes opción de carga residencial, aprovecha esas horas en las que el carro de todas formas está parqueado.
- Convierte tus paradas inevitables en “paradas de carga”: gimnasio, mercado, clases de los hijos, trabajo remoto, citas médicas, etc.
- Planifica metas al 70–80% en DC: como ya vimos en otros artículos, ese tramo suele ser el más eficiente en tiempo. Llevar la batería al 100% en DC puede sumar muchos minutos poco productivos.
- Evita llegar al poste “en cero”: deja siempre margen para cambiar de estación si la que pensabas usar está ocupada o fuera de servicio.
Si combinas bien AC y DC, la realidad es que la mayoría del tiempo el carro se carga “sin que te des cuenta”, mientras haces otras cosas.
Preguntas frecuentes sobre tiempos de carga
¿La carga rápida DC daña la batería si la uso mucho?
La carga rápida genera más estrés térmico que la carga AC, por eso se recomienda usarla como complemento, no como única fuente. Si la usas a diario, intenta limitar el rango (por ejemplo, 20–80%) y cuida la temperatura del pack.
¿Puedo dejar el carro cargando toda la noche en un punto AC público?
Depende de la política de cada sitio. Muchos centros comerciales y parqueaderos no lo permiten o cobran tarifas por ocupación. Para cargas largas, normalmente es mejor un punto residencial o de trabajo.
¿Por qué la última parte de la carga (80–100%) es más lenta?
Porque el sistema de gestión de la batería (BMS) reduce la potencia para proteger las celdas a medida que se acercan a su carga máxima. Es normal y forma parte de la estrategia de cuidado del pack.
¿Un wallbox de 22 kW siempre cargará tres veces más rápido que uno de 7,4 kW?
Solo si tu vehículo admite esa potencia en AC y si la red del edificio está dimensionada para ello. En muchos casos, el cargador interno limita a 7,4 u 11 kW, así que no verás la diferencia completa.
¿Qué pasa si interrumpo la carga antes de llegar a la meta?
No pasa nada grave: las baterías de ion-litio están pensadas para cargas parciales. De hecho, es mejor muchos ciclos parciales bien gestionados que ciclos forzados al 0–100% todo el tiempo.
